专题：2024中国汽车软件大会
11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。襄阳达安汽车检测中心有限公司专家程建康发表演讲。
以下内容为现场发言实录：
大家下午好！我是襄阳达安检测中心的程建康，非常荣幸今天在上海和大家分享一下我们对于飞行汽车以及低空领域的理解和研究进展。
最近两三年，很多企业、机构都在关注飞行汽车领域的发展，不管是航空企业还是汽车企业。整个的大的需求背景是，我们城市道路资源增速低于日益增长的车辆数量对道路需求的增速，造成道路资源紧张，尤其是上下班高峰时段，在座的很多朋友估计也深有体会。在国外像美国、欧洲、德国、日本等等**也出台了很多的鼓励发展飞行汽车包括一些空中交通的鼓励政策，这个我不详细展开，可能大家比较了解。在我们国内，从2019年国家出台了《交通强国建设纲要》，提出了对于研发新型载运工具等技术创新要求，2021年在国家综合立体交通网规划纲要中提出发展低空经济，2022年交通运输部发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》中提出部署飞行汽车研发。
在这样的政策鼓励和行业关注的背景之下，国内外汽车企业、航空类企业都推出了自己的飞行汽车产品，包括小鹏汇天、广汽、奥迪等等。
不过飞行汽车行业发展面临的挑战也是非常多的。首先应用场景中城市空间环境非常复杂，跟高空还不一样，另外城市的气象环境、电磁环境也非常复杂多变，同时在节能环保、噪声要求等方面都有很高的要求。
在以上这些挑战背后，有两方面较为核心的需求，首先是标准体系，科学、完善的标准体系是引领和规范行业发展的重要支撑，需要对标准进行一些研究。第二是试验验证体系，面对一种新型的交通工具，大家首先关心它的安全性怎么样，那么如何结合用户场景和需求开展开展验证，就是一个很重要的课题。在安全基础上，还希望它的可靠、舒适和高效，这就需要开展一系列的试验验证工作。作为检测中心，我们针对标准领域和试验验证领域这两个方面做了一些工作，现在向大家汇报一下我们的一些思考，不一定妥当周全，供大家讨论。
首先标准领域，飞行汽车作为新兴领域产品，首先是基础性标准的支撑不足，产品种类非常多，需要一些基础性的标准、规则；二是涉及行业交叉领域，飞行汽车是汽车领域与航空领域交叉融合创新的一种产品，涉及汽车领域的标准，也涉及航空领域的标准，如果简单叠加，可能需要满足几百项的标准要求，只是简单地套用标准对行业发展难以发挥更好的赋能、助力作用。三是飞行汽车涉及产业链领域非常广，上游的基础设施服务、中游的研发制造、下游的场景应用等，涉及面很广，需要研究制定一些标准。新能源、自动驾驶技术正在快速迭代发展，也在在飞行汽车领域低空领域加速应用，应用过程也会需要一些的标准支撑。
我们以载运工具电动化、智能化与立体化融合发展为契机，立足国内飞行汽车汽车行业标准化需求，兼顾国际化视野，满足市场和创新发展的需要，对于构建适应我国技术和产业发展需要的飞行汽车标准体系做了一些尝试。在工作过程中也提出了统筹协调、系统全面、创新驱动、开放合作四个基本原则，与国家相关法律、法规相一致，与国家无人驾驶航空器系统标准体系相协调，与民航现有管理体系、法规标准体系、无人机监管政策思路相适应，涵盖各类风险，覆盖运行和经营，体现管理与技术要求，目标明确、全面成套、层次适当、划分清楚等要求。我们做了一些研究梳理，提出了初步的飞行汽车标准体系的框架。主要分为基础通用、产品、适航、应用与运行几方面，今天时间关系不详细展开，感兴趣后续我们可以再交流。
在试验验证领域我们也做了一些工作，我们本身是具有39年发展历史的汽车检测中心，具备服务全价值链汽车产品研发的汽车试验能力，所以我们对于飞行汽车到底需要测试哪些内容做了一些研究。首先对飞行汽车产品技术做了一些梳理和研究，包括飞行汽车能源动力技术，高效飞行控制技术、线控底盘技术等等，例如高功率密度的动力电池、先进的混动系统等等。飞行汽车与新能源汽车在续航领域有共同的需求，需要提高整个系统的能效，提升续驶里程。如果能效低，续驶里程受限制，飞不远、飞不高，影响安全性，我们形成了全链路42项能量流测试能力，目前已经为行业十余款车型做了一些工作。在智能性测试方面，这需要不仅是检测中心，包括企业、行业机构更加关注这个领域，因为飞行汽车的行驶环境更加复杂、多变，对智能控制、智能驾驶要求更高。
达安中心是一家具有39年汽车开发检测技术积累的检测中心，具备服务全价值链汽车产品研发的汽车试验场与试验室，在汽车行业有超过1500家的合作伙伴。我们深刻体会到，面对飞行汽车为代表的低空经济发展机遇，面对新兴产业领域标准法规与试验验证的挑战，我们更加需要强化跨专业跨领域协同合作，才能实现多方共赢，共同助力构建低空经济美好未来！
谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
