空调制冷原理图
空调制冷原理图如下：概述 空调制冷的基本原理主要依赖于制冷剂的循环。通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件，制冷剂在系统中完成从低压到高压，再从高温到低温的相变过程，从而实现空调的制冷效果。制冷原理详解 1. 压缩机：压缩机是制冷循环的动力源，它将制冷剂压缩成高温高压的气体。
具体的方法如下: 方法一: 拔掉四通换向阀电磁线圈,强制压缩机启动运行; 方法二: 手动调节空调制冷模式运行; 在室外环境温度很低的情况下。
第一大件：压缩机 压缩机是制冷系统的心脏， 将低温低压的气体压缩成为高温高压的气体， 由电机和压缩部分组成。电机通电后运行， 带动压缩部分工作， 使吸气管吸人的低温低压制冷剂气体变为高温高压气体。
空调制冷原理流程图如下：压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态，并送至冷凝器进行冷却，经冷却后变成中温高压的液态制冷剂进入干燥瓶进行过滤与去湿，中温液态的制冷剂经膨胀阀（节流部件）节流降压低温低压的气液混合体（液体多），经过蒸发器吸收空气中的热量而汽化，变成气态。
气态的冷媒向周围的空气或水放热，气态冷媒液化为液体。冷凝器有风冷和水冷两种：风冷式 风冷式 水冷式 压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的冷媒气体被压缩机压缩成高温高压的气体进入冷凝器。
由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。制冷系统 制冷机的制冷原理压缩机的作用是将低压蒸汽压缩成高压蒸汽，使蒸汽体积减小，压力增大。压缩机从蒸发器中吸出压力较低的工质蒸汽，压力升高后送入冷凝器。它在冷凝器中凝结成高压液体。经节流阀节流后，变成低压液体。
空调系统制冷原理及各部分结构图解?
使用在变频式空调器制冷系统中，适应精确、高速、大幅度调节负荷的需要。当然，现在冷冻冷藏也有很多使用电子膨胀阀。
通过节流装置节流之后,通入到蒸发器中,将所需要... 通过节流装置节流之后,通入到蒸发器中,将所需要冷却的媒介冷却换热。
制冷系统的构成与工作原理 如下图所示，汽车空调制冷系统包括空调压缩机，冷凝器，储液罐（现在汽车基本都是和冷凝器一体），蒸发器，空调管路，膨胀阀等。
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程: 1.压缩过程: 制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽,然后被吸入空调压缩机。
图解空调制冷系统四大件、制冷原理分析
空调制冷系统的四大关键组件包括压缩机、冷凝器、节流原件（毛细管和电子膨胀阀）以及蒸发器，它们协同工作实现制冷过程。1. 压缩机作为制冷系统的心脏，压缩机将低温低压的气体压缩成高温高压的气体。
中央空调系统的结构如图5-1所示。根据其工作原理可分为冷冻机组、散热水塔、外部热交换系统和冷却风扇四个部分。
空调系统管路里的制冷液循环流动方向的不同决定空调的制冷或制热。空调的制冷过程和制热过程是在四通阀控制换向下而工作的，当四通阀是制冷状态时候，即冷凝器在室外，蒸发器在室内，空调器就是制冷状态，制热则反之。
细管结霜一般是缺少制冷媒(氟利昂),粗管结霜一般是管道堵塞。 细管结霜添加氟利昂,粗管结霜的话清理下就好了。
汽车空调的分类？
一、按空调压缩机驱方分
1、独立式空调独立式空调又称为主动式汽车空调，由专用空调发动机来驱动（辅助发动机驱动）制冷压缩机。独立式汽车空调系统的制冷量大，其运行过程稳定，不受主发动机工作情况的影响，但成本高，体积及质量大，多用于制冷量较大的大中型客车上。
2、非独立式空调非独立式空调又称为被动式汽车空调，由汽车发动机直接驱动制冷压缩机。这种汽车空调结构紧凑，但其消耗发动机10%~15%功率，降低汽车后备功率，影响发动机的动力性，工作稳定性较差。一般小型客车和汽车采用非独立式汽车空调。
二、按功能分
1、单一功能型
单一功能指冷风、暖风各自独立，自成系统，一般用于大中型客车和载货汽车上。单一功能型又可分为单一取暖和单一制冷两种形式。
2、冷暖一体型
冷暖一体是指冷暖风合用一台鼓风机、一个风道及一套操纵机构。在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口。
这种结构又可分为冷、暖风分别工作和冷、暖风可同时工作两种方式。冷暖一体型汽车空调结构紧凑，操纵方便，需要驾驶员手控制其出风量和冷暖转化模式（也就是常说的手动空调），增加了驾驶员行车时的操作，多用于汽车上。
3、全功能型
全功能型空调是在冷暖一体型空调的基础上改良而来的，这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，可同时工作，实现从冷到热连续温度的调节。
三、按温度可调节区域分
1、单区空调系统单区空调系统只能调节整个车内保持一个合适温度。
2、双区空调系统双区空调系统是通过两个温度翻板单独控制驾驶员侧和副驾驶侧两侧的温度。
3、四区空调系统在一些高级汽车上加装，可以对车内左前、右前、左后、右后四个区域进行单独的温度调节。一般只有自动空调可以进行分区温度调节。
四、按送风方式分
1、直吹风
空调风（冷或热）直接从空调吹出，其结构比较简单，风阻损失小，但送风不均匀。一般汽车、货车、中小型旅游车常采用这种方式。
2、风道式空调风
通过车内风道送出。送风口布置的原则是冷风出风口布置在上面（尽可能在车顶下），暖风出风口布置在下面（尽量在地板上），以满足"头凉足暖"的要求，即有上、下两层风道。这种方式送风比较均匀，但零件增加，风道阻力增大，因此送风机功率要大，主要用于大中型客车。
五、按控制方式分
1、手动空调
内通风的温度控制是驾驶员通过仪表板上空气控制杆、温度控制杆、进气杆和风扇开关等来操纵通风管道上的各种活门来实现的，大多数经济型汽车都采用旋钮式的手动空调。
2、半自动空调
半自动空调与手动空调主要区别在于采用了程序装置、伺服电动机或控制模块等操纵机构，其操纵系统可根据驾驶员的设定工作，将空调温度控制在设定的值，但是风速还是手动调节的，如图1-9所示。一般装配在中档汽车上，如大众波罗、速腾等。
